搅局者携程:怀揣“差旅”秘笈“老司机”要开“新车”

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网上汽车合法化已经持续了一年多，市场一直平静，现在又掀起了波澜。2018年，随着美团出租车的轻松复苏和扩张，行业混战被各行各业的玩家提起，网上车战进入2.0时代。4月3日，携程宣布获得高调进入网络的许可，网络汽车市场变得越来越暗流涌动。

根据电子商务研究中心的监测数据，截至2017年12月，互联网上有2.36亿专车或特快列车用户，2017年使用率达到30.6%。电子商务研究中心生活服务电子商务与共享经济助理分析师陈预测，网上汽车市场潜力巨大，被其他平台垄断的各方都不愿看到，网上汽车将面临新一轮的市场竞争。

涉足旅游领域

4月3日，记者从携程网获悉，携程专车已正式获得天津市交通委员会代表交通部颁发的“网上预订出租车网上服务能力鉴定”。

根据交通部等七部委发布的“网上汽车新政”，网上汽车业务必须具备在线和离线服务能力。这意味着携程网拥有在线预订出租车的在线服务能力，可以在全国范围内使用。

携程国内专车事业部首席执行官李桥向《国家商报》表示，携程从2014年开始，很早就有了一个独立的汽车事业部，最初是作为一个平台运营的，依靠机票和酒店的优势进入各种专车服务商为游客服务。

据了解，携程拥有宜芝、途牛、怡海汽车租赁、土家、东航和如家快捷酒店等公司的股份。早在2015年，许多在线汽车品牌，如怡海和首汽，就已经推出，现在自主经营的特种车服务携程正式推出。

携程如何高调进入在线汽车市场，在竞争中站稳脚跟？李桥表示，携程将根据全国各城市关于网络汽车的细则，以最严格的条件作为准入门槛，打造高品质、高标准的携程汽车。

陈向记者分析，携程本身就是一个在线旅游服务平台，而旅游是携程的一个重要业务板块。在网络上安排汽车也是合理的。携程旅行网设想的目标是创建一个综合的旅行服务，通过一个软件实现用户旅行的全方位服务。

李桥进一步表示，携程专车服务主要解决用户出行场景中的点到点地面交通需求，服务场景包括接送机、接送站、接送景区、旅游包车、市内车等。它侧重于到达和离开交通枢纽、酒店和旅游资源的高质量旅行模式。

网络汽车已经从拼写补贴转向拼写服务

最近，网上汽车市场一直在一次又一次地上涨。美国集团打车到上海后，高德搭上便车，去了九城，4月1日，一智宣布调整公司的经营模式，各种网络汽车平台都在整装待发。如今，在线旅游平台携程也将开始在自己的网络上拥有这辆车。

对此，李桥表达了对国内网上汽车市场发展的看法。“在线汽车市场巨大，行业前景难以限制。但现在它已经从“拼写补贴”时代进入了“拼写服务”时代。”

就在线汽车行业的竞争格局而言，根据奥罗拉大数据今年3月发布的《在线汽车应用行业报告》，2017年在线汽车应用市场的渗透率略有波动并呈上升趋势。滴滴出行以12%的高渗透率成为第一梯队，半数应用的渗透率出现下降。据报道，这可能与过度透支导致的后续跟进不足有关，过度透支通过高额收费和返还吸引了用户。

据数据显示，在中国获得网络牌照的企业包括神州专用车、首汽车、滴滴出行、曹操专用车、易用车等平台，它们都在不同的城市获得了网络牌照。如今，在线汽车市场的混战越来越激烈。对于在线汽车赛道上的新手来说，差异化和精细化的运营将是生存之道。

李桥认为，虽然目前网络汽车行业发展竞争激烈，但游客和商务旅客的个性化出行需求仍有很大提高。游客和商务旅客的出行需求具有高质量、高预订、低频率和高单价的特点，这是传统网络汽车平台无法满足的。据报道，携程在定期接送领域占据了相对强劲的市场份额。

对于这类出行人群，李桥表示，携程将根据自己的业务数据，做出与其他用户一致的出行安排。例如，当用户预订机票时，他们也会预订上下飞机。当航班变更时，携程可以及时获取航班变更信息，调整接送服务，满足客人的出行需求。

陈在接受《国家商报》采访时表示，滴滴出行立足旅游市场已有多年，拥有庞大的用户群和丰富的网络汽车运营经验。携程进入市场时，面临用户和运营资质等问题，这需要时间推进。携程应该做的是服务携程的原始用户群，并引导这些用户使用他们自己的网络汽车。

“用户的使用习惯尽可能地方便和高效。一个软件能做的事，几个软件做不了。”陈表示，只要携程在原有用户的基础上进一步培养用户使用网上汽车的习惯，将有助于携程在网上汽车市场占据一席之地。