遭遇品牌力瓶颈 自主品牌如何寻求突破

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必须提到的是，在品牌影响力和盈利能力方面，自主品牌和合资大品牌汽车公司之间还有一定的距离。2017年，六家中国汽车公司进入了《财富》全球500强，但这六家汽车公司的利润总和不如丰田汽车。面对这种情况，自主品牌的发展前景如何，如何寻求突破？

曾几何时，中国自主品牌汽车经历了12次连续下滑，市场份额跌至38%的冰点；两年来，自主品牌踏上新能源、智能互联网、suv等热点的节奏，在销量和产品质量上逐渐开始与合资品牌抗衡。

事件岳照片

2017年1-8月，中国自主品牌乘用车销量同比增长4.8%，是行业整体增速的两倍以上；市场份额已增至43.2%，是排名第二的德国品牌的两倍。

与此同时，中国自主品牌也加快了在全球市场的部署。在正在举行的法兰克福国际汽车展上，一批中国汽车品牌出现在舞台上:剑指的是高端自主品牌wey，上次参展的宝和汽车，第一次参展的奇瑞汽车，将借此机会展示自己的风格；积极拓展海外市场也带来了出口量的激增。今年1月至7月，中国汽车及底盘出口同比增长46.2%。

然而，必须提到的是，在品牌影响力和盈利能力方面，自主品牌和合资大品牌汽车公司之间仍有一定的差距。2017年，六家中国汽车公司进入了《财富》全球500强，但这六家汽车公司的利润总和不如丰田汽车。面对这种情况，自主品牌的发展前景将会如何？自主品牌将如何寻求突破？

近日，“第二届中国汽车品牌发展论坛”在青岛即墨成功举办。在论坛上，来自汽车行业的专家学者和一线汽车公司的行业精英在“从突破到引领——中国汽车品牌如何更进一步”的高峰对话中，指出了中国自主品牌汽车发展中遇到的瓶颈，探讨了自主品牌如何寻求突破。

“从突破到领先——中国汽车品牌如何走得更远”郭跃峰会对话照片

自主品牌将占据50%的市场份额

对于自主品牌的发展前景和潜力，汽车行业的专家学者和一线汽车公司的行业精英都持乐观态度。

中国汽车工程学会会长傅认为，中国汽车市场从2002年开始爆发，在过去的15年里，自主品牌积累了丰富的经验；与此同时，中国汽车工业的产学研合作模式发展到了一个新的高度；此外，政策支持也非常有利于自主品牌的发展。目前，国家出台的一系列汽车产业发展政策和文件，将使中国汽车未来的发展前景更加广阔。

对此，北汽集团党委副书记、总经理张喜勇预测，未来三到五年，自主品牌的市场份额将达到50%，与合资品牌相当。

江淮汽车集团总经理项兴楚表示，中国消费者购车日趋成熟和理性，国家法律法规的不断完善和严格，自主品牌早期积累后的创新研发，都将成为自主品牌未来发展的优势。

长城华冠和未来汽车董事长鲁群表示，中国自主品牌在中国的认知度和销售份额取得巨大进步，是基于中国自主品牌在过去11年或更长时间的努力，销量的爆炸式增长是品牌长期铺砌和积累的结果。例如，曾经月销量连续超过10000辆的广汽川汽gs8，以近20万元的价格区间取得了自有品牌汽车的优异成绩，这也与其前期建立的优秀产品质量和良好信誉分不开。

差异化、互联和新能源是突破

然而，随着合资品牌汽车的价格持续下降，具有性价比优势的自主品牌面临巨大挑战。同时，中国自主品牌面临品牌竞争力不足的困境。在2016年公布的全球100大品牌中，共有14家汽车公司进入榜单，但没有一家中国汽车公司入围，这也反映出中国汽车品牌在全球市场缺乏竞争力。

面对中国自主品牌发展的品牌力瓶颈，行业专家和汽车企业高管也表示，差异化竞争、拓展海外市场、智能互联和新能源汽车将是自主品牌发展的机遇和突破。

长安汽车股份有限公司副总裁李伟表示，中国自主品牌面临同质化竞争，产品趋同意识越来越强。在未来的竞争中，自主品牌应该根据自身特点和目标用户群体的需求，发现差异，开发自己的核心技术，利用核心技术的优势进行差异化竞争，从而保持企业的长期竞争力。

张西勇认为，开拓海外市场将是中国自主品牌汽车的新机遇。目前，自有品牌汽车年销量超过1300万辆，出口量只有70万辆左右，占总量的7%。在“一带一路”政策的积极推动下，自有品牌汽车将以性价比优势大踏步进入海外市场。

傅指出，汽车工程行业对汽车未来的发展趋势有高度的趋同性，即低碳化、电气化、智能化和共享化。以智能网络连接的发展为例，它需要建立在本土化的基础上，中国的独立汽车公司、相关机构甚至政府都已经达成了高度的共识，大力推动智能互联的发展，这也将成为中国自主品牌发展的一个突破口。

对于智能网络连接的发展，鲁群做了比较具体的分析。首先，智能网络应该是网络化的，而不是孤岛。整个网络需要实现车与人之间、车与车之间、车与路之间、车与基础设施之间的互联。这需要多方参与者共同制定统一的行业标准。在这方面，政策的推广将使中国自主品牌在竞争中获得优势地位；其次，在未来统一标准的互联环境下，基于用户价值的差异化产品将具有更大的竞争优势。

说到新能源汽车，现在最大的热点。张锡勇认为，汽车企业应该根据不同市场的差异化需求提供相应的产品，比如一线城市的高端车型和农村市场的性价比车型；同时，完善的基础配套设施建设也将使企业在竞争中处于领先地位。

但是，对于最近许多国家出台的禁止销售燃油汽车的时间表，建议中国政府不要盲目跟进，而应根据具体的市场发展和科学规律制定自己的政策。目前，中国的能源战略仍是多元化发展，电气化只是其中之一。ev、bev、hev、phev和fcev应该共同发展。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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