“空中巨无霸”空客A380遭遇“订单荒”

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作为目前世界上最大、最昂贵的客机，a380客机堪称“空中型巨人”。它在空气动力学性能、飞行系统、aviation/だよ0/电子设备等许多领域引进了一系列创新技术，为客机创造了全新的标准。然而，自从a380在2009年正式投入市场以来，它的表现一直不尽如人意，最近还遭遇了“订单短缺”。2019年的产量将降至8个(2015年27个，2018年12个)。为什么“空中国巨无霸”会陷入过高过低的尴尬境地？

空顾客a380的出现恰逢金融危机爆发，销量大幅下降，但这并不是其销量下降的主要原因。据国际航空空运输协会介绍，目前，相对较低的能源价格降低了航空空运营成本，对航空空产业的助推作用有效地对抗了全球经济下滑。从这个角度来看，a380的下滑不能归咎于经济衰退。其设计和定位中的一些缺陷是其崩溃的关键。

首先，设计概念不充分。由于a380太大，比波音747更宽更高，一般机场无法满足其起降标准，所以跑道和登机门需要完全改造，这使得a380的适用机场非常有限。根据最初的设计理念，a380主要用于纽约、伦敦和东京等国际航空公司/枢纽之间的客运，这实际上排除了前往其他目的地的乘客。许多乘客更喜欢在较小的机场搭乘低成本航空公司空公司的直航航班。

第二，缺乏市场竞争力。a380有550个座位，在燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势。许多航空公司担心他们不能填满这个巨无霸。如果没有足够的乘客，经济损失可能会远远大于普通的少座客机。目前，由于技术进步，小型飞机也可以飞越海洋。虽然豪华和舒适不能与a380相比，但它同样安全和方便。在市场上很受欢迎的“小型飞机”，如波音737max和空客机a320neo，比老机型有更多的座位，比a380有更好的燃油经济性和更高的性价比。此外，a380不能像波音747那样改装成货机，这意味着一些国际快递巨头已经排除了购买a380的可能性。

这些缺陷是由于当时的to/きだよきだよきだよだきだだよききだだだななななな1、空乘客认为随着人口的增长和全球化的深化，空各大国际航空公司枢纽之间的客流会增加，而超大型飞机是解决客流和跑道数量之间矛盾的关键。现实情况是，二级和三级机场的乘客数量大幅增加，航空公司/公司更倾向于通过增加航班频率来运送乘客，而不是扩大飞机容量。

英国《金融时报》评论称，空客户的订单短缺表明，其技术创新很难转化为利润。无论技术有多好，都需要基于正确的市场定位和满足客户需求。空客户首席执行官恩德斯最近强调，空客户将抓住减产的机会，增强a380对客户的吸引力，重振“空巨无霸”的荣耀。然而，目前，我们更喜欢小而美丽的空航空业，现在还很难说巨无霸能否创造出足够生存的空.

《人民日报》(2017年8月24日，第18版)