平潭海峡公铁两用大桥建设者张立东： 大桥，在海底扎根

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张立东位于平潭海峡公铁两用桥的施工现场。

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"仍然有最后一个桥墩进入完全架设铁路梁的阶段."四月中旬，站在平潭岛西北端苏澳镇的一座石山上，一排水泥墩竖立在海面上。世界上第一座真正的跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥即将在空.诞生中国铁建(601186)桥梁工程局的张立东正是

“水下桩基工程是承台、桥墩和连续梁后续施工的基础，既重要又困难。从试桩到完成20个桥墩的303根钻孔灌注桩的施工，历时两年多。”站在49号码头下的临时栈桥上，张立东充满了情感。虽然他参与了甬台温铁路、沪杭铁路和沪昆铁路的建设，但平潭海峡公铁两用桥的建设难度是前所未有的，没有可供借鉴的经验。

平潭海峡公铁两用桥B0-B58段设计有59个桥墩，其中20个桥墩建在张立东所在的4标段2段，其中13个桥墩位于裸露岩石中，岩石表面不平整，最大倾角为45°。海底岩石的强度仅次于铁，铁的强度为235兆帕，裸岩的强度为225兆帕，深度超过100米

2014年3月24日，他们选择了有代表性的49号墩进行试桩。张立东仍然记得他第一次打桩基时的曲折。“当时，已经是夜里4点多了。经过艰苦的工作，第一堆看起来很牢固，但到了黎明，他们发现竖立的桩不见了。”原来，由于海底花岗岩的强度与钢一样硬，当钢管桩的桩头刺入基岩约1米深时，就会受到挤压而严重变形。

"一根筷子站不起来，那么一个四条腿的凳子呢？"新方案经专家论证后，张立东的技术研究小组开始日夜计算、绘制、修改和复核。

时间过得很快，只有几个月。新方法是根据海底岩石表面的地形定制四根不同长度的钢管桩，用打桩船将钢管桩放在预定位置，并快速连接成一个临时“台阶”。然后，下放预制的圆柱形钢筋笼，浇注混凝土，使钢管桩“粘”在海底岩石上。以此“小板凳”为最初的小平台，外围扩展为一个7人足球场大小的建筑平台。桩基施工的瓶颈从此被打开。

这种在裸岩上“搭台”的技术被称为“深水裸岩区埋式海洋平台”，在国内尚属首次，不仅加快了桥梁建设的速度，而且降低了桥梁建设的成本。此后，张立东参与了深水裸岩中大跨度长距离重载栈桥架设、大吨位整体钢吊箱设计与施工、台风区码头及后院配套设计与施工等关键技术攻关。同时，通过优化施工组织设计，节约了近2亿元的施工成本。

“夏天有台风，冬天有季风，一年中有330天是六级或六级以上的大风。在这样的条件下，特大型桥梁工程实现了精细化管理，中国桥梁建设水平不断提高。”经过两年多的艰苦奋斗，49号码头从零开始屹立在海上，张立东成为了建设的中坚力量。