共享汽车投放加速 盈利模式业界仍没谱

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8月23日，在2017年上海国际汽车共享大会上，业内领先企业围绕分时租赁和共享出行的主题，深入探讨和交流了分时租赁未来的市场推出、规模和利润。

市场投放已经进入加速阶段

作为目前中国最大的电动汽车分时运营商，《全球汽车享受》首席营销官黄春华表示:截至目前，evcard已进入中国31个城市，并已有20个城市投入运营，包括上海、成都、重庆、Xi、南京、武汉等。截至7月底，已有1.3万多辆汽车上线运行，5200个热点投入运行。到今年年底，evcard的规模将达到3万辆。

根据公司的计划，到2020年evcard的推出目标是30万辆。黄春华说:我们未来的计划覆盖中国的100个城市，包括中国的大城市和大城市。

一些市场参与者认为，下一个1000亿美元的市场将是分时租赁，这将不可避免地吸引许多食客。北京首汽智星科技有限公司战略副总裁袁迅认为，分时租赁行业的行业门槛很高。首先是资本。与共享自行车模式相比，新能源电动车的成本是自行车的几十倍；其次，牌照资源和停车位资源不能由金钱驱动；此外，商业模式和利润模式将被许多企业讨论，商业模式将成为分时租赁企业的最终利润点。

数据显示，截至目前，48个国内城市和30个海外国家的战略布局已经完成。首汽分时出租汽车Gofun已覆盖21个城市，截至7月31日，运营车辆已达1.2万辆。

我们所做的一切都是为了实现可持续发展，但快速扩张和盲目扩张不是可持续发展。未来，共享汽车需要与不同的车辆无缝连接，用户从拥有一辆汽车到使用一辆汽车越来越方便。袁勋说道。

分时租赁仍然很难盈利

面对前景无限的拼车蓝海，evcard、gofun Travel、Light Travel等分时租赁制造商一致认为，到2020年，中国市场的分时租赁规模将达到30万辆以上。然而，业内人士指出，共享汽车仍处于初步探索阶段，商业模式不成熟，行业仍面临一些问题，如初始投资和运营成本高，同类产品竞争激烈，车辆利用率低等。

北京领航新能源汽车租赁有限公司首席执行官赵东宁表示:分时租赁不同于网上汽车租赁，它有资源障碍，包括停车位和充电桩。此外，该行业非常重视资源整合，新进入者的资源有限。然而，这对新玩家也是有益的。比如说，前人踩的雷可以给我们一些经验，我们希望走出不同的路。

对于整个行业的规模和盈利能力，北京青香科技执行副总经理王春峰认为，整个行业的整体盈利能力是一个很小的概率事件，但不能排除子市场、子区域的同行将率先盈利。

王春峰进一步表示:我们预计整个市场将有大约40万至50万辆汽车。未来的关键在于客户体验。只有与客户形成互动，形成共同话题，才能提升行业的上下游利润。