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毫无疑问,奥迪在中国高端汽车市场拥有强大的系统能力。受“再合资风暴”影响,今年4月奥迪a4l销量“减半”。然而,随着赛事的发展逐渐明朗,奥迪的市场表现也步入正轨,最终在7月份超过10000辆车,恢复了应有的节奏。

今年中国经济网盘点高端B级车市场时,得出的结论是,以奥迪、奔驰和宝马为代表的德国前三大公司有能力冲击并保持月平均销量1万辆(2016年,奔驰、奥迪和宝马在高端B级车市场的累计销量均超过并接近10万辆)。从7月份的竞争形势来看,德国前三大公司力争10,000大关将成为长期趋势。

无论从整体销量还是细分车型的性能来看,奥迪都走在了正确的道路上,告别了“风暴”。今年7月,奥迪实现了两位数的同比增长,所有车型都实现了正增长,创下了今年的新高。数据显示,奥迪品牌在中国市场售出了51,235辆新车,同比增长10.3%。

其中,表现突出的是奥迪A4L,7月份销量超过1万辆,达到1.0507万辆,同比增长13.5%。与此同时,奥迪A4L也压过了宝马3系,而奥迪a4l与奔驰c级的差距仅为200辆,进一步弥补了此前的“赤字空".”

毫无疑问,奥迪在中国高端汽车市场拥有强大的系统能力。受“再合资风暴”影响,奥迪a4l月销量“减半”。然而,随着赛事的发展逐渐明朗,奥迪的市场表现也步入正轨,最终在7月份超过10000辆车,恢复了应有的节奏。

《经济日报·中国经济网》的记者周末参观奥迪的一家4s店时,发现很多顾客都去店里咨询,展厅里人头攒动,热闹非凡。许多消费者对a4l车型也有很好的印象,尤其是带有科技感的内饰,以及超大行李箱空厅,这已经成为销售人员喜欢的“卖点”。

当然,客观地说,从去年9月推出新一代a4l至今还不到一年。然而,在实际终端销售中,已经有了近15-17%的折扣,一些高端机型的折扣甚至更大。在前代车型的生命周期中很难看到这种现象,这一方面说明了激烈的市场竞争,另一方面也考验了a4l的下一个市场和价格策略。

奔驰c级继续保持强劲表现,本月以10,704辆的销售业绩再次赢得月度销售冠军,并以74,075辆的累计销量保持领先势头。但总的来说,宝马3系几乎与奔驰c级相同,1000辆车的差距难以令人信服。

梅赛德斯-奔驰的c级性能从一个方面反映了梅赛德斯-奔驰的胜利进步。根据梅赛德斯-奔驰中国提供的数据,7月份梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国售出5.04万辆汽车,同比增长30%。在头七个月,梅赛德斯-奔驰和smart交付了354,417辆新车,同比增长超过34%。销量如此之大,增长率超过30%,已经成为高端汽车市场的独特景观。

值得一提的是,在市场终端层面,奔驰c级的价格开始松动,优惠力度约为3.5万元(北京地区)。对于竞争产品来说,这绝对不是什么好消息,因为一旦梅赛德斯-奔驰牺牲了一场“价格战”,其市场影响力将是巨大的,而且梅赛德斯-奔驰c级轿车的销量有望在未来几个月继续增长。

相比之下,宝马7月份的表现略显平淡。7月份,宝马和迷你品牌售出43,311辆汽车,同比增长8%,仅次于奥迪和奔驰,位居第三。宝马方面的解释是,终端的优惠幅度已经被回调,部分车型库存不足,宝马5系的产能仍在攀升。宝马3系的表现也保持了这一节奏,7月份售出了9910辆汽车,仅次于奔驰c级和奥迪a4l。

在过去两个月的市场竞争中,宝马3系确实打出了“折扣牌”。在5月份的采访中,记者了解到宝马3系有17-20%的折扣。以2017年318里时装模特为例,估计能“赢”28万元。宝马现在采用“降价策略”,预计这将为全年的竞争提前调整节奏。

对于二线高端B级车的性能,可以说没有什么好东西。一方面,销售水平基本到位,没有突破;另一方面,凯迪拉克、沃尔沃和英国菲尼迪的座位从未改变,也没有什么亮点。特别是英国和菲尼迪q50l基本上延续了前一年的水平,平均月销量始终难以超过2000辆。

事实上,专注于高端B级汽车市场的三大德国公司正进入一个更具竞争力的阶段。今年中国经济网盘点高端B级车市场时,得出的结论是,以奥迪、奔驰、宝马为代表的德国前三大公司有能力冲击并维持月平均销量1万辆(2016年,奔驰、奥迪、宝马在高端B级车市场的累计销量超过并接近10万辆)。从7月份的竞争形势来看,德国前三大公司与1万大关的较量将成为长期趋势。(经济日报中国经济网记者黄春眠)

棉里藏针:三强肉搏万辆关口 奥迪A4L步入正轨

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(编辑:王月月)

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